Pravo-76.ru

Юридический журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Глава 2 Социальное развитие ОАО Российские Железные Дороги

ОАО «РЖД» входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Российские железные дороги занимают ведущие позиции в мире наряду с магистралями Китая и США по объемам перевозок и протяженности.

За последние годы компания проделала гигантскую работу — достаточно назвать запуск высокоскоростного движения электропоездов «Сапсан» и «Аллегро», экспрессов «Стриж» и «Ласточка». Программой развития РЖД и Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года предусмотрено дальнейшее развитие мощной сети высокоскоростных маршрутов. Ключевыми проектами здесь станут линии Москва — Казань — Екатеринбург (1532 километра), Москва — Санкт-Петербург (659 километров) и Москва — Ростов-на-Дону — Адлер (1540 километр).

— Последовательная, клиентоориентированная работа в области пассажирских перевозок ведет к успеху — и количество пассажиров, выбирающих для путешествий железные дороги, тому пример, — отмечает генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров. — Бьют рекорды дневные экспрессы, «Ласточки» и «Стрижи», не перестает расти спрос на «Сапсан».

Обновление подвижного состава идет не только за счет закупок холдингом лучших образцов мировых производителей, но и за счет активной поддержки инвестиций в российскую науку. Дальнейшее наращивание научно-технического потенциала позволяет создавать новые модели железнодорожного транспорта, повышать уровень безопасности технологических процессов, внедрять уникальные разработки в области энергосбережения и экологии.

К 2030 году протяженность путей скоростного пассажирского сообщения должна вырасти до 7 тысяч километров, а высокоскоростных магистралей — до 4 тысяч километров.

— В перспективе до 2025 года предусмотрено вложить в обновление железнодорожной инфраструктуры 7 триллионов 200 миллиардов рублей. РЖД в значительном объеме планирует также привлечь и частные инвестиции — их общая сумма составит 10 триллионов рублей. Генеральный директор ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров

Неплохой год для железной дороги

Впрочем, по оценке экспертов, РЖД этот кризисный для большинства отраслей год пережила не так уж и плохо. «Выросла загрузка мощностей как на внутренних направления, так и на зарубежных маршрутах — сказался рост спроса на продукты питания, продукцию АПК и других секторов», — поясняет Артем Деев.

«Несмотря на кризис, нужно было оперативно доставлять грузы в регионы и за границу, РЖД удалось увеличить к ноябрю объем контейнерных перевозок на 16,5% и число транзитных грузов более, чем на 37%», — добавил исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК «Универ Капитал» Артем Тузов.

Свою роль, по словам Тузова, сыграло и то, что, хотя железных дорог и коснулись ограничения, пассажиры все же пользовались их услугами. «При поездке в поездах условия безопасности гораздо выше, на каждого путешественника приходится больше места. Кроме того, туристы старались сэкономить денежные средства и пользовались преимуществами ценовой политики», — рассуждает эксперт. Тем не менее, он полагает, что для улучшения цифровых сервисов компании и модернизации подвижного состава правительство будет искать альтернативные источники финансирования.

В ходе заседания кабмина ни о каких источниках речи не было. Однако ранее, со ссылкой на финплан РЖД и ее инвестиционную программу, «Коммерсантъ» сообщил о том, что в капитал железнодорожной монополии может войти ВЭБ.РФ. По данным газеты, вклад национального института развития может составить 82 млрд рублей. В общем — на пять кресел в совете директоров РЖД.

Однако единственное сообщение с заседания правительства, как-то созвучное с этой информацией, касается переизбрания председателем совета директоров Андрея Белоусова.

«Директива для представителей государства (владеет 100% акций железнодорожного перевозчика) утверждена Правительством. Согласно этому документу, на заседании, посвященном избранию председателя совета директоров, они обязаны поддержать кандидатуру действующего главы Андрея Белоусова», — сообщает пресс-служба Белого дома. Представителей государства в совете — 11 человек. Еще трое — независимые директора.

Больше конкретики относительно средств — в вопросе поддержки регионов по развитию дорожной сети. По словам Мишустина, на ремонт, реконструкцию и строительство дорог регионального, межмуниципального и местного значения в течение трех лет направят 170 миллиардов рублей.

«Это позволит регионам создавать современную и качественную дорожную инфраструктуру, а также внедрять интеллектуальные транспортные системы, которые позволяют автоматизировать процессы управления трафиком в крупных городах», — заявил премьер-министр.

Как угольщики попросили ОАО РЖД снизить вдвое тариф на северо-западном направлении

— На южном направлении средняя дальность — 3421 км, то есть под скидку подпадает малый объем, скидка свыше 3,3 тыс. км практически не действует. На Северо-Запад — чуть больше: 4,4 тыс. км. А основной драйвер — это, конечно, Дальний Восток. Там в среднем дальность — 5,9 тыс. км. Для оценки ситуации мы специально заказали исследование по тарифам и доходной ставке в Китае и России. В Китае перевозка тонны угля стоит вдвое дороже, а плечи короче: у нас средняя дальность перевозки угля — 2849 км, а в КНР — 660 км. Есть цифры — 1,1 у нас и 2,2 цента за 1 тонно-километр у них, куда включены все затраты на перевозку, включая вагоны. То есть стоимость у них как минимум вдвое выше, а расстояние — в четыре раза меньше.

— ОАО РЖД уже заявляло о дефиците финансирования инвестпрограммы, которую правительство разрешило закрыть выпуском вечных облигаций на 370 млрд руб. Этого не хватает?

— Вечные облигации рассчитаны на 2020 год. Да, инвестпрограмма сократилась, мы не можем себе позволить такие инвестиции. Из-за сильного падения объемов грузовых и пассажирских перевозок упала EBITDA, и, как следствие, компания не может привлекать кредиты в необходимых объемах. Выпуск вечных облигаций позволит обеспечить финансирование инвестпрограммы на уровне 642 млрд руб. из первоначальных 821 млрд руб. Мы исполним скорректированный финансовый план и инвестиционную программу 2020 года. Но это не относится к периоду 2021–2025 годов, нужно принимать дополнительные меры балансировки.

— Как будет происходить пересмотр ДПР?

— Соберем, как обычно, весь объем заявок с грузоотправителей. Мы уже разослали запросы, провели большую видеоконференцию, узнали потребности. Исходя из этого четко поймем, кто и как изменил свои планы, рассчитаем доходы, операционные расходы, подготовим инвестпрограмму и выйдем на совет директоров с новым вариантом ДПР.

— Когда будет готова пересмотренная ДПР?

— Рассчитываем, что в новый год войдем уже с новой ДПР.

— С чем связано решение о повышении тарифов на перевозку контейнеров?

— Для обсуждения этой темы необходимо вспомнить историю. В свое время ОАО РЖД обратилось в регулирующий орган (тогда мы не имели права сами изменять тарифы) с просьбой о снижении тарифов на перевозку контейнеров. На тот момент у контейнерных перевозок были две группы конкурентов: на коротких поясах, до 4 тыс. км (автотранспорт), на длинных — deep sea (морской маршрут). Чтобы «раскатать» маршрут, было принято решение другими темпами индексировать тарифы на перевозку контейнеров и установить скидку 0,47 на расстояния свыше 4 тыс. км, которая обеспечивала конкуренцию с deep sea. Из-за разновекторной индексации разрыв тарифов составил 21,2%.

Так было до 2017 года. В 2017-м, когда мы поняли, что по отдельным направлениям контейнерные перевозки недостаточно эффективны, было принято решение дополнительно проиндексировать их на 4%. В результате на сегодня разрыв составляет 16,5%. Мы не говорим об отмене коэффициента на расстояния свыше 4 тыс. км. Ищем разные пути, чтобы контейнерные перевозки с учетом темпов их развития стали для нас эффективными на всех маршрутах.

— А сейчас они неэффективны?

— По отдельным маршрутам тарифы не покрывают себестоимость перевозки. Но мы не говорим о том, что надо обязательно все эти 16,5% вернуть. Нам нужно, чтобы перевозки были эффективными на всех маршрутах. Возможно, для этого будет достаточно 4%. Есть альтернативный вариант: за счет, допустим, индексации на 2% тарифов на перевозки грузов в контейнерах значительно снизить тариф на перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторном подвижном составе.

Читать еще:  Как производится расчет себестоимости услуги пример расчета Себестоимость услуги

Вообще мы говорим о том, что контейнерные перевозки сегодня должны находиться в дерегулированном сегменте, так как очень высокий уровень конкуренции. И с учетом того, что объем растет каждый год, эластичность допускает индексацию: всегда бывает так, что в период взрывного роста поднимается цена. Это объективная ситуация, связанная с эластичностью спроса: не будет такого роста — не будет индексации. У нас даже в этом году рост перевозок — 16,5%, а с 2017 по 2019 год объем вырос в 1,3 раза. И даже в тот год, когда мы провели дополнительную индексацию на 4% и нам говорили, что мы существенно сократим контейнерные перевозки, все продолжало расти. И нужно помнить, что мера была — «раскатать» маршрут. Сейчас он «раскатан».

— Вы рассматриваете возможность отмены льготных схем на порожний пробег инновационных вагонов. Речь идет о всех моделях?

— Когда в 2013 году принималось это решение, от использования инновационных вагонов был получен определенный экономический эффект. Базовым условием было, что весь этот эффект будет отнесен на порожний пробег, который тогда составлял 66%. И предполагалось, что со временем он меняться не будет. Также предполагалось, что со временем в инновационных вагонах поедут разные грузы.

Похожие материалы

  • Методы управления персоналом на предприятиях железнодорожного транспорта
  • Теоретические аспекты кадровой безопасности
  • Совершенствование государственной поддержки финансовой аренды (лизинга)
  • Совершенствование организации труда рабочих в банковской сфере
  • Банковский менеджмент и маркетинг в России

Социальная политика железнодорожного транспорта направлена на повышение благосостояния работников компании. Она основана на принципах:

  • стабильная работа трудовых коллективов;
  • социальная защита работников и ветеранов компании путем формирования дифференцированных компенсационных пакетов для каждого из уровней управления, включающих в себя различные социальные услуги (медицинскую страховку, оплату проезда и др.);
  • урегулирование коллективных и индивидуальных трудовых споров.

В компании применяется социальный пакет, установленный законодательством РФ, а также сверх законодательства РФ. Он устанавливается распоряжением президента компании. Наибольший интерес представляет система социального мотивирования трудящихся, которая реализуется через социальные программы. Они охватывают как работающих, так и пенсионеров. Это представлено на рис. 1.

Одной из наиболее эффективных социальных программ является программа «Молодой специалист». Данная программа действует согласно «Положению о молодом специалисте», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 4 мая 2008 г. № 970р.

Рис. 1. Социальные программы ОАО «РЖД»

Настоящее Положение, разработанное в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации, другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД», коллективным договором ОАО «РЖД», определяет статус и обязанности молодого специалиста, порядок организации его профессионального развития, гарантии и компенсации, а также обязанности ОАО «РЖД» по отношению к молодому специалисту.

Настоящее Положение направлено на расширение возможностей профессиональной ориентации и обучения студенческой молодежи в целях ее привлечения для трудоустройства в ОАО «РЖД», адаптацию молодых специалистов к корпоративной среде, установление ими длительных трудовых отношений с ОАО «РЖД», предоставление им льгот и социальных гарантий.

Настоящее Положение распространяется на молодых специалистов подразделений аппарата управления ОАО «РЖД», его филиалов и других структурных подразделений (далее – подразделения ОАО «РЖД»).

Еще одним немало важным направлением социальной политики является решение жилищного вопроса.

Кардинальное решение проблем в жилищной сфере ОАО «РЖД» является составной частью единого комплекса мер по повышению производственно-технологической устойчивости ОАО «РЖД» и осуществлению основных направлений социальной политики ОАО «РЖД».

До структурной реформы на железнодорожном транспорте в ведении организаций железнодорожного транспорта находилось свыше 54 млн.кв. метров жилых помещений, из которых непосредственно для проживания работников, обеспечивающих перевозочный процесс, использовалось до 17 млн.кв. метров. Содержание жилищного фонда, значительно превышающего фактические производственные потребности, обусловливалось несовершенством жилищного законодательства Российской Федерации. Весь жилищный фонд, находившийся на балансе железных дорог, относился к федеральной собственности, и жилые помещения в нем предоставлялись работникам на условиях социального найма, а после приватизации переходили в собственность нанимателей. Текучесть кадров и приватизация жилых помещений неуклонно уменьшали жилищный фонд, используемый для обеспечения производственно-технологического процесса.

В ходе структурной реформы на железнодорожном транспорте все жилые помещения переданы в муниципальную собственность, кроме жилых помещений общей площадью 1,2 млн. кв. метров, размещенных в служебно-технических зданиях (0,08 млн. кв. метров) и общежитиях (1,12 млн. кв. метров), предназначенных для работников ОАО «РЖД», которые в связи с характером их трудовой деятельности должны проживать в непосредственной близости от места работы.

Имеющийся сегодня жилищный фонд не удовлетворяет потребности ОАО «РЖД». Наибольшую потребность в ЖФК испытывают службы путевого хозяйства, локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства, хозяйства сигнализации, централизации, блокировки и связи.

Жилищная программа ОАО «РЖД» реализуется в двух направлениях:

  1. Предоставление жилья из специализированного жилищного фонда компании (ЖФК).
  2. Корпоративная поддержка при приобретении жилья работниками:
    • жилищная ипотечная программа;
    • предоставление безвозмездных субсидий на часть стоимости приобретаемого жилого помещения.

Более подробно остановимся на корпоративной поддержки при приобретении жилья. Отраслевая жилищно-ипотечная программа ОАО «РЖД» реализуется при кооперации потенциала трех отраслей:

  1. строительной (строительные и проектные организации ОАО «РЖД»);
  2. финансовой (ОАО «ЖАСО», ОАО «ТрансКредитБанк»);
  3. ипотечной (ЗАО «Желдорипотека»).

По условиям и масштабности реализации жилищно-ипотечная программа ОАО «РЖД» не имеет аналогов в России.

В рамках программы сотрудники ОАО «РЖД» могут рассчитывать на получение ипотечного кредита на покупку квартиры на льготных условиях.

  • без первоначального взноса;
  • сроком на 15 лет;

Ставка субсидирования работников ОАО «РЖД» по выдаваемым ипотечным кредитам равна:

  1. для работников ОАО «РЖД» – 7,5%;
  2. для молодых специалистов – 8,5%.

При этом ставка ипотечного кредитования банком ОАО «ТрансКредитБанк» и его аффилированными банками равна:

  1. для работников ОАО «РЖД» – 12,0%;
  2. для молодых специалистов – 10,5%.

В связи с этим кредитная нагрузка на работников ОАО «РЖД» составит:

  1. для работников ОАО «РЖД» — 4,5% годовых;
  2. для молодых специалистов — 2,0% годовых.

Сравнительный анализ ипотечных программ представлен в таблице 1.

Сравнительный анализ показал, что жилищно-ипотечная программа ОАО «РЖД» является эффективной для всех категорий работников и позволяет сэкономить ее участнику более от 8 до 10 тыс. руб. ежемесячно (в зависимости от категории работника). Всего за 15 лет экономия составит от 1507 до 1939 тыс. руб.

Таблица 1. Сравнительный анализ ипотечных программ

Ипотечная программа Сбербанка Росси

для сотрудников компании

(не имеющих статуса молодого специалиста)

для молодых специалистов

Первоначальный взнос, % от стоимости квартиры

Обеспечение по кредиту

Среднемесячный платеж при приобретении квартиры стоимостью 2500 тыс. руб.

Экономия, тыс. руб.:

Всего за период действия программы более 21 тыс. сотрудников по всей стране приобрели жилье в собственность, что составляет только 8% от общей численности сотрудников в возрасте до 30 лет.

В соответствии с положением о предоставлении за счет средств ОАО «РЖД» безвозмездной субсидии отдельным категориям работников ОАО «РЖД», приобретающим (строящим) жилые помещения в собственность (в ред. Распоряжений ОАО «РЖД» от 07.02.2006 N 231р, от 10.12.2007 N 2311р, от 03.12.2010 N 2495р) субсидия за счет собственных средств ОАО «РЖД» может быть предоставлена:

  1. членам семей работников, погибших в результате несчастного случая на производстве, ранее состоявших на учете для предоставления корпоративной поддержки при приобретении (строительстве) жилого помещения в собственность;
  2. участникам Великой Отечественной войны, ушедшим на пенсию из ОАО «РЖД» или организаций федерального железнодорожного транспорта, имущество которых внесено в уставный капитал ОАО «РЖД», состоящим на учете для предоставления корпоративной поддержки при приобретении (строительстве) жилого помещения в собственность;
  3. инвалидам I и II группы, состоящим на учете для предоставления корпоративной поддержки при приобретении (строительстве) жилого помещения в собственность, получившим профессиональное заболевание или инвалидность вследствие увечья на производстве в ОАО «РЖД» или в организации федерального железнодорожного транспорта, имущество которых внесено в уставный капитал ОАО «РЖД»;
  4. матерям, которым присвоено звание «Мать-героиня», многодетным семьям (имеющим трех и более несовершеннолетних детей) и одиноким родителям и опекунам (попечителям), воспитывающим несовершеннолетних детей, являющимися работниками, состоящими на учете для предоставления корпоративной поддержки при приобретении (строительстве) жилого помещения в собственность;
  5. работникам, утратившим жилые помещения в результате чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий;
  6. работникам ОАО «РЖД», получившим в соответствии с нормативными документами корпоративную поддержку на приобретение (строительство) жилого помещения в собственность, при рождении у них детей в период выплаты задолженности по приобретаемому (построенному) жилому помещению:
    • при рождении первого ребенка — в размере стоимости 10 кв. метров общей площади жилого помещения;
    • при рождении второго ребенка — в размере стоимости 14 кв. метров общей площади жилого помещения;
    • при рождении третьего ребенка и каждого последующего в размере — в размере стоимости 18 кв. метров общей площади жилого помещения.
Читать еще:  Зарплаты net и gross — что это значит

Субсидия предоставляется работнику на каждого родившегося ребенка, но не может превышать остатка задолженности по оплате жилого помещения.

Проведенный социологический опрос о значимости жилищной программы для разных категорий работников показал, что наибольшую значимость она имеет для сотрудников в возрасте до 30 лет.

Завершение формирования электронного архива по направлению «Науки о Земле и энергетика»

  • 23 ноября 2020
  • Создание электронного архива по направлению «Науки о Земле и энергетика»

    • 29 октября 2020
  • Электронное периодическое издание зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), свидетельство о регистрации СМИ — ЭЛ № ФС77-41429 от 23.07.2010 г.

    Соучредители СМИ: Долганов А.А., Майоров Е.В.

    Утверждена долгосрочная программа развития ОАО «Российские железные дороги» до 2025 года

    Подписанным Распоряжением №466-р от 19 марта 2019 года утверждена долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года (далее – Программа).

    Основные задачи Программы:

    • развитие комплексного обслуживания грузоотправителей и повышение качества грузовых перевозок;
    • повышение транспортной мобильности людей внутри и между агломерациями;
    • развитие зарубежной деятельности ОАО «РЖД», включая привлечение транзита, развитие контейнерных перевозок;
    • расширение сети высокоскоростных магистралей, развитие скоростного движения;
    • обновление парка подвижного состава, в том числе тягового, с учётом заключения с его производителями контрактов жизненного цикла;
    • развитие инфраструктуры для обеспечения перспективных объёмов перевозок и повышение производственной эффективности;
    • обеспечение необходимого уровня безопасности движения и экологической безопасности; переход на «цифровую железную дорогу». (Проект «Цифровая железная дорога» реализуется ОАО «РЖД». Его цель – повышение качества предоставляемых транспортных и логистических услуг за счёт применения цифровых технологий.)

    В рамках выполнения Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года предусмотрено увеличение провозной способности БАМа и Транссиба до 180 млн т к 2024 году, а также железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна.

    Предусмотрено также увеличение пропускной способности для обеспечения роста объёмов транзитных перевозок контейнеров в четыре раза, включая сокращение времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом, в частности с Дальнего Востока до западной границы России до семи дней.

    Планируются повышение уровня экономической связности территории России посредством расширения и модернизации железнодорожной инфраструктуры, расширение сети скоростных и высокоскоростных перевозок с соответствующим увеличением вклада ОАО «РЖД» в рост ВВП страны.

    От Ротенбергов до Чаек — кого «прикормил» глава РЖД

    Куда текут миллиардные потоки при Олеге Белозерове

    Ровно четыре года назад в РЖД появился новый президент — погрязшего в коррупционных скандалах Владимира Якунина сменил свежий новичок Олег Белозеров. Со сменой руководителя сменились и те, кто зарабатывал миллиарды рублей на господрядах железнодорожной монополии. Доступ к бюджету РЖД получили компании, связанные с друзьями и знакомыми Белозерова. Кто стал новыми королями госзаказа, выяснили журналисты.

    Короли РЖД эпохи Белозерова

    Отставка президента РЖД Владимира Якунина в августе 2015 года была назревшей — корпорация настолько погрязла в коррупции и неэффективных (но выгодных для узкого круга лиц) бизнес-схемах, что все должно было кончиться либо тотальным обновлением топ-менеджмента либо громким уголовным делом и массовыми посадками. На замену Якунину подобрали бывшего гендиректора «Российской топливной компании» Олега Белозерова. Как выяснилось позже, получением новой высокой должности Белозеров, вероятно, обязан своему знакомству с братьями Аркадием и Борисом Ротенбергами, близкими к президенту Владимиру Путину.

    Белозеров не был замечен ни в каких коррупционных скандалах, в отличие от Якунина с прославившим его «шубохранилищем», о котором узнал Фонд борьбы с коррупцией Алексея Навального. После своего назначения он сразу объявил о борьбе с финансовыми злоупотреблениями внутри госкомпании, своих постов лишились несколько топ-менеджеров компании.

    Но Белозеров озаботился не только кадровыми и управленческими решениями. Со сменой руководства у госкомпании неизбежно стали меняться крупные подрядчики. Ранее самые лакомые контракты доставались пулу подрядчиков из близких к Якунину людей – его бывшим советникам, помощникам и даже просто знакомым, которые сообща на момент отставки Владимира Якунина имели действующие контракты в РЖД более чем на 400 млрд рублей. С приходом Белозерова пул подрядчиков и поставщиков изменился кардинально, и зарабатывать гигантские суммы стали уже компании, владельцы которых были близки к самому главе РЖД.

    Если ранее «королями госзаказа» РЖД была группа компаний, связанных с совладельцами Интерпрогрессбанка Алексеем Крапивиным, Борисом Ушеровичем, Владимиром Маркеловым и Юрием Ободовским, то им на смену пришли новые «короли» из семей Ротенбергов, генпрокурора Юрия Чайки и вице-мэра Москвы Максима Ликсутова.

    Первую группу с главой РЖД Владимиром Якуниным связывала личность Андрея Крапивина, бывшего внештатного советника Якунина. По оценке ресурса Slon.ru, на компании, к которым могла иметь отношение группа Крапивина (связанная с ним через его сына Алексея), до 2014 года приходилось до трети закупок РЖД. Андрей Крапивин скончался весной 2015 года, незадолго до отставки своего патрона.

    Связь второй группы «королей» с новым главой РЖД Олегом Белозеровым проследило издание «Собеседник».

    Журналисты напоминают, что Олег Белозеров, как и многие другие представители нынешней элиты, начинал свою карьеру в Санкт-Петербурге. В частности, он работал в аппарате полпреда президента в Северо-Западном федеральном округе Виктора Черкесова – давнего знакомого Владимира Путина.

    В 2002-м Белозеров перебрался в Москву на должность гендиректора ОАО «Российская топливная компания», затем работал в Минтрансе. «В первые годы в столице Белозеров был зарегистрирован в доме №28, корп. 2 по улице Зоологической. Владельцем квартиры при этом был Волков Андрей Михайлович. Человек с такими ФИО является единственным учредителем ООО «Транстоппром», подрядчика РЖД. Фирма, согласно сайту госзакупок, поставляет древесные гранулы, используемые как топливо в поездах», — пишет «Собеседник».

    Сын Андрея Волкова, у которого будущий глава РЖД был квартирантом, сейчас возглавляет департамент государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса. Однако ранее он трудился в фирме «Трансстроймеханизация» — это дочерняя компания «Мостотреста», который, как известно, принадлежит давнему другу президента Путина Аркадию Ротенбергу.

    «Помимо того, что Белозерова при переезде в Москву поселили в жилье сотрудников Ротенберга, впоследствии он еще и свою собственную квартиру передал доверенному лицу олигарха», — отмечает издание. Согласно имеющейся у редакции выписке из Росреестра, квартиру на Мичуринском проспекте Белозеров купил в 2003 году, а до него недвижимостью владела Татьяна Зуйкова (Мединская) – родная сестра министра культуры Владимира Мединского. После Белозерова квартира на Мичуринском отошла Калантырскому Дмитрию Яковлевичу. «Так зовут экс-председателя правления одного из главных активов Ротенберга, СМП Банка. Проект «Сканер» в своем расследовании утверждал, что Калантырский является номинальным держателем зарубежных активов Ротенберга», — добавляет издание.

    Читать еще:  Инструкция по охране труда для электрогазосварщика. образец и бланк 2021 года

    Эту связь между Белозеровым и Ротенбергами подтверждает тот факт, что структуры Ротенберга получили полный доступ к заказам РЖД именно после высокого назначения Белозерова. Уже на следующий год после того, как Белозеров возглавил РЖД, госкомпания решила избавиться от своей дочерней компании «Транслом», которая занималась утилизацией списанных вагонов. «Транслом» отошел под контроль фирме «Кронос», которая, как писал «Коммерсантъ», тоже связана с семьей Ротенбергов, и… продолжил заниматься утилизацией вагонов. Но уже в частном порядке, через договоры господряда, и за пару лет заработал на этом более 3 млрд рублей.

    Еще 2 млрд рублей перекочевали из РЖД в закрома клана Ротенбергов через компанию ООО «Глосав», которая принадлежит сыну Аркадию Ротенберга Игорю и занимается поставками информационного оборудования. Ну а компания Ротенбергов «Трансстроймеханизация» на работах по устройству земляного полотна выручила 15 млрд рублей.

    Чайки — от критики до подрядов

    В конце марта генеральный прокурор России Юрий Чайка раскритиковал Белозерова за рост стоимости Московского транспортного узла. Спустя две недели стало известно, что сын генпрокурора Игорь Чайка совместно с немецким концерном Vossloh AG наладит производство стрелочных переводов для потребностей РЖД. Остается только догадываться, как связаны эти два события, однако дальнейшей критики со стороны генпрокурора в адрес главы РЖД не последовало.

    Игорь Чайка является акционером компании «Бетэлтранс», крупнейшего производителя шпал. Предприятие ему досталось тоже от государства, у которого он выкупил 50% «Бетэлтранса» за 3 млрд рублей. Покупка оказалась чрезвычайно выгодной — только по итогам 2017 года выручка компании составила 21 млрд рублей.

    Другому сыну генпрокурора, Артему Чайке, тоже достались активы РЖД. Три года назад он стал единственным владельцем Первой нерудной компании, ранее принадлежавшей монополии. ПНК занимается производством щебня, в том числе и для железной дороги. Владеет Чайка-младший и ООО «Модум-Транс», которое является одним из крупнейших поставщиков подконтрольной РЖД Федеральной грузовой компании. Он предоставляет в аренду подвижной состав.

    Схемы Ликсутова

    Вице-мэр Москвы Максим Ликсутов зарабатывает на контрактах с РЖД не напрямую, а через компанию своей жены, на которую он переписал большую часть бизнес-активов и оформил развод. В частности, речь идет о Московско-Тверской пригородной пассажирской компании, которой экс-супруга Ликсутова владеет наряду с РЖД.

    Кроме того, установил «Собеседник», аффилированная с Ликсутовой компания «ТОП-Сервис» оказывает РЖД клининговые услуги. Экс-жена вице-мэра «убирается» в электропоездах Ярославского, Казанского, Киевского, Савеловского, Павелецкого, Курского направлений.

    Ранее PАSMI писало о крупнейших подрядчиках РЖД, которые через десятки фирм буквально оккупировали госзаказы ж/д монополии и делят между собой сотни миллиардов рублей. Такая же ситуация наблюдается и в заказах «Газпрома», а также Росатома.

    Если у вас есть информация о коррупционных нарушениях чиновников и топ-менеджеров госкорпораций — пишите в рубрику ПАСМИ «Сообщить о коррупции».

    Содержание

    ОАО «РЖД» создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС оставались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС [4] . Технология перевозок, структура и иерархия управления железных дорог при передаче не изменились.

    Указом президента от 9 марта 2004 года МПС было упразднено [5] .

    Реформа железнодорожной отрасли

    В середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС упала до отрицательных значений, что стало поводом для реформ. Первая концепция реформы («Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта») была сформулирована самим министерством в 1998 году и была раскритикована: она предусматривала создание акционерного общества «РЖД» под эгидой министерства, и не обещала разгосударствление отрасли [4] . В итоге программа реформирования железнодорожного хозяйства страны разрабатывалась с привлечением частных консультантов. Попутно Счётной палатой и Генпрокуратурой России были проведены масштабные проверки, выявившие серьёзные нарушения в деятельности министерства, итогом которых стало уголовное дело в отношении министра путей сообщения Николая Аксёненко и его последующая отставка [4] .

    Вскоре после вступления в должность президента страны Путин одобрил идею реформы железнодорожного транспорта, согласно которой все хозяйственные функции на железной дороге должны быть переданы акционерному обществу со 100%-м участием государства. [6]

    Старт реформированию железнодорожного хозяйства России фактически дало само создание ОАО «РЖД», произошедшее в октябре 2003 года. Новая компания получила свыше 95 % активов, относившихся к министерству путей и сообщений. [7] Предполагалось, что до 2010 года грузовые и пассажирские перевозки должны быть разделены (попутно должно было исчезнуть перекрёстное субсидирование этих направлений деятельности), большая часть этих рынков должна достаться частным игрокам, а в руках государственной монополии — ОАО «РЖД» — в итоге должны были остаться лишь железнодорожные пути и сопутствующая инфраструктура [8] [9] .

    Фактически к этому времени в частные руки ушла лишь четверть рынка грузоперевозок (их доля на 2010 год оценивалась в $10 млрд), причём она формируется за счёт «вагонной составляющей» грузового тарифа, оцениваемой в 15 % общей ставки [9] . Плата за инфраструктуру и локомотивы собирается ОАО «РЖД». На 2010 год большая часть грузового вагонного парка находилась в руках частников. Ряд экспертов утверждал, что либерализация «вагонного» рынка — чуть ли не единственный существенный результат реформы [9] . Вместе с тем, отмечалось, что итогом приватизации грузового вагонного парка стал резкий рост простоя вагонов (в три раза) и пробега порожних вагонов [10] .

    28 октября 2011 года была совершена крупнейшая [11] приватизационная сделка в рамках разгосударствления российской железнодорожной отрасли — 75 процентов минус две акции ОАО «Первая грузовая компания» были проданы на аукционе за 125,5 млрд руб. (около 4 млрд долларов) структуре Владимира Лисина ООО «Независимая транспортная компания». Таким образом, Лисин в качестве крупнейшего в РФ оператора подвижного состава стал контролировать четверть рынка грузовых перевозок по железной дороге [12] . Высказывались мнения, что сумма данной сделки сильно занижена, на торгах отсутствовала конкурентная борьба (на аукционе был сделан только один шаг, стартовая цена была превышена всего на 125 млн руб.) [11] . Фактически каждый вагон, находящийся в собственности или управлении ПГК, достался победителю торгов за 530 000 руб. (при том, что цена нового полувагона составляет около 2,2 млн руб.) [11] . Руководитель ОАО «РЖД» Владимир Якунин в интервью «Интерфаксу» заявил, что Первую грузовую можно было продать и дороже [12] , однако в официальном пресс-релизе РЖД уточнил, что удовлетворён итогами аукциона [11] .

    16 октября 2012 года тендер по продаже оставшегося 25-процентного блокпакета акций ОАО «ПГК» выиграл её основной (а теперь и единственный) собственник, холдинг UCLH, принадлежащий В.Лисину. Блокпакет продан за 50 млрд руб, хотя, по данным прессы, АФК «Система», отстранённая от торгов в последний момент, готова была заплатить дороже, более 60 млрд руб. Аналитиками отмечались необъяснимый протекционизм и парадоксальность действий ОАО «РЖД», которое в условиях нехватки средств на развитие железнодорожной инфраструктуры продаёт привлекательный актив намного дешевле его рыночной цены [13] .

    Слияния и поглощения

    8 октября 2008 года было подписано соглашение о продаже 90 % акций банка «КИТ Финанс», пострадавшего во время финансового кризиса, консорциуму ОАО «Инвестиционная группа «АЛРОСА» (дочерней компании российской алмазодобывающей группы «АЛРОСА») и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД получит 45 % акций банка) [14] . 9 октября стало известно, что РЖД купило акции КИТ Финанс за символические 100 рублей. [15]

    В начале ноября 2012 года РЖД объявила о покупке 75 % акций французской логистической компании Gefco. Предполагается, что сумма сделки составит €800 миллионов; продавцом является концерн PSA Peugeot Citroen [16] .

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector